光有颜值还不够 动力底盘也有惊喜 风行t5 evo试驾测评-凯发k8官网登录vip

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在2020年车市整体下滑的背景下，有不少自主品牌通过积极调整品牌或产品，来提升整体竞争力，这其中就包括东风风行。去年底，东风风行借助全新车型t5 evo发布之际，同步发布了全新“劲狮”logo，表达出品牌年轻化的意愿，而t5 evo就是第一款 “都市猛兽”，意在激发起隐藏在每一位年轻人心中的原力。熟悉汽车圈的朋友都知道，叫evo的车型实力都很强，比如三菱lancer evo和兰博基尼huracan evo，它是“evolution”缩写，意味革新、进化。t5 evo在外型上也确实给人眼前一亮的感觉，号称“世界第二好看suv”，外型采用全新的“锋动力学”设计语言，可以彻底颠覆我们对风行品牌固有的认知。目前，t5 evo还处于预售阶段，价格为10.49—13.79万。那么，这台车实际的表现到底如何？跟随我们一起通过试驾来感受一下。

外型设计——锋动力学造型，足够年轻和前卫

前脸造型很有特点，大尺寸中网造型灵感来源于怒吼的狮子，格栅内部采用了较为复杂网格结构，还有曲面的变化，熏黑也是当下的流行色，与玛莎拉蒂levante风格有些相似。车头上方风行全新劲狮车标，其风格与兰博基尼盾型蛮牛logo相似。

新车共推出碧玉青、时空蓝、星耀黑、极光绿、皓月灰、玛瑙红、星辰白共7种颜色可选，据悉未来还将推出个性化配色，足以满足年轻消费者的需求。除了颜色丰富，厂家宣称这台车采用了耐腐蚀且具有自修复功能的“2k车漆”，能够保持长久的亮丽。

分体式大灯如今较为流行，上方的狭长灯带是全系标配的led日行灯，近远光灯布置在下方格栅两侧的通风道造型内，看起来犹如狮子獠牙，与“狮口”中网浑然一体，营造出强烈的视觉攻击性。

侧面造型相当运动，采用长轴距和短促的前后悬垂、下压的侧窗和倾斜的d柱，有轿跑suv的味道。车身腰线起伏有致，前半段从大灯一路下滑，在后门把手处陡然上提，并且向上内收，营造出漂亮的车肩，可以起到降低风阻的效果。车顶行李架、窗线和轮毂都采用熏黑涂装，进一步提升动感效果。

车身腰线与侧窗的融合度很高，黑色行李架、侧窗边框与亮丽的车身形成鲜明对比。

车身尺寸长宽高分别为4565/1860/1690mm，轴距为2715mm，在紧凑级suv 中，轴距做得相当充分，车身长度却控制得很好，这就是前后短悬垂的好处，让四轮尽量贴近四角，获得更加敏锐的操控感。

外后视镜采用了黑色底座 车身同色外壳拼接，集成led侧转灯和侧置摄像头，配备的360°全景影像除了带有上帝视角外，还可显示车侧附近的环境，轻松应对狭窄路况。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，并且是全系标配。

门把手为车身同色，全系都标配了驾驶位无钥匙进入功能，隐藏式触控模块看上去更加简洁。

全系标配了规格为235/55 r19的前后轮，多片“v”型轮毂的条幅犹如刀锋，采用熏黑涂装，看起来非常运动。如果能把刹车卡钳涂成红色，气质上就更完美了。轮胎匹配的是阿特拉斯batman a51系列产品，兼具良好的减震性和不俗的湿地抓地力。

尾部造型的运动气质也一点不减，尾窗倾斜度很大，增加了顶部尾翼，外凸的车尾腰线也能起到降低风阻的作用。车身的曲面凹凸有致，贯穿式尾灯牢牢锁定视觉中心，尾灯采用了立体造型，整条灯带突出于腰线之外，看起来非常精神。

分段式尾翼中央集成高位刹车灯，灯组同样分三段，很有赛车感。从这个角度看，就知道尾窗的倾斜角度有多大，很有轿跑感。

底部采用黑色分段式底裙，双边共四出的排气管布局位于两端，并非装饰件而是货真价实。搭配中置刹车灯和扩散式造型，颇有几分赛车味道。

车厢布置——双10.25英寸连屏有科技感 空间够大配置齐全

车厢采用当下流行的简约风格，双10.25英寸一体式连屏成为绝对主角，让车厢充满科技感也更有生气。横向拉伸的中控台造型简洁，有一定的环抱感，与门板的衔接也比较顺滑，利用大量圆形和弧形元素来体现设计感，车厢内采用大面积钢琴烤漆和红色皮质座椅来增强运动氛围。

三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，两侧打孔和平底造型有运动感，握感合适但直径偏大。横辐有上大面积银色点缀，提升精致度。功能方面，左侧横辐按键控制多媒体系统，右侧按键主要控制驾驶辅助，因为采用腾讯车机系统，与微信的兼容度很高，方向盘上增加了微信一键登录按键。

10.25英寸全液晶仪表盘仅在高配车型上搭载，ui界面做得很前卫，色彩也比较丰富，支持节能、普通和运动三种主题切换，还支持导航信息投屏，交互体验做得不错。

10.25英寸中控屏为全系标配，搭载futurelink4.0车联网系统，除了常规的多媒体、导航、app远程控制等功能，系统集成了腾讯生态功能，包含车载微信、腾讯视频等，可玩性很高。屏幕触控的手感顺滑，有些磨砂的质感，反应流畅。ui界面也采用了黑底和大块按钮，降低了对驾驶的干扰和控制的精确性，语音识别控制含多媒体、导航、电话、天窗和空调。

空调出风口采用了非常动感的涡轮造型，这也是强调运动感的细节。因为采用了这种出风口不方便插手机支架，在中央的翻盖下方内置有专用卡扣，是个贴近用户需求的配置。下方空调控制区域采用旋钮 触控操作，各功能按键都很清晰，盲操作也没问题。

挡杆台布局也跟得上时代，以大面积黑色钢琴烤漆面板为底，细节加入镀铬点缀，提升精致度。类似奥迪的电子挡杆居左布置，前方隐藏式盖板内置有手机储物格和usb接口，后方布置有电子手刹、自动驻车、陡坡缓解和驾驶模式调节，右侧是两个水杯槽，这样的布局兼顾了功能与美观性。

中央扶手箱深度可观，但下部宽度收窄，无法将手机放平。挡杆台下方有双通道储物空间，开口和容积都比较可观。

环抱式座舱从这张图看得比较直观，中控台与门板之间做了顺滑衔接，融合度相当高。整体用料偏硬，不过看上去并不廉价，中控台和门板都加入了仿碳纤维装饰，副驾驶前台还内嵌有支持64色调节的展翼型氛围灯，点亮效果炫目。在车门扶手处则增加皮质包裹，触感也比较舒适。

前排座椅采用全红色仿皮包裹，看起来非常抢眼，让车厢活力四射。拥有饱满的填充物和充分的侧向支撑，坐垫的支撑性也很充分，整体的舒适度值得肯定。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背电动调节，不过配置了后排可调按键，档次感瞬间提升。

后排座椅材质与前排相同，坐垫承托性充足，但靠背的侧向支撑一般。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间为一拳两指，腿部足足三拳，横向乘坐三个成年人很轻松。后排配备了三个独立的伸缩头枕，带两个水杯架的翻折扶手。

配备了地台式空调出风口，下方设有usb接口和手机充电时存放的储物格，中央地台较为平整，对脚部活动影响不大。

配置了可开启的全景天窗，天窗尺寸面积非常大，让前后排乘客都能够享受到阳光的沐浴，值得称赞。

这台车的尾箱空间不算大，主要是因为倾斜的尾窗对于高度有一定影响。宽度做得比较好，采用倾斜的轮拱，尽量减少对侧壁的侵占。纵深表现比较一般。后排座椅支持4:6比例放倒，而且是坐垫前翻式，可以与地板完全平齐，值得肯定。

地板下方有一大块泡沫材料遮盖住了非全尺寸备胎，可以起到一定的隔音效果。换胎工具位于其中，比较顺手。

动力与操控——动力充沛跑高速也很轻松 底盘扎实行驶稳定

动力方面，t5 evo全系均搭载沈阳航天三菱产代号为4a95td的1.5t涡轮增压发动机，相比上一代4a91t发动机，技术上有很多升级，主要增加了350bar侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时技术、集成式排气歧管等，除了排放达到国标，对于动力性也有显著提升，油耗有一定幅度的下降。这台发动机最大功率为145kw（197ps）/5600rpm，最大扭矩为285nm/1500-4000rpm，相比本田和通用的1.5t都更好看。与发动机匹配的是来自格特拉克的湿式7速dct双离合变速器。官方公布的0-100km加速为9.5秒，综合油耗为6.6l/100km，兼顾了动力与经济性。

由于新款发动机采用了静音性更好的齿形链条，在怠速时的振动与噪音都比较低，在车厢内感觉较为安静，档次感明显提升。正常起步，发动机的低扭输出较为充沛，推动车身并不吃力，无需深踩油门拉转速。以日常大约1/5油门深度驾驶，发动机扭力会均匀而平缓的释放出来，变速器会在2000rpm以内完成升挡，既保证达到峰值扭力，又最大程度地降低转速，从而起到省油的目的。升挡衔接做得尤其平顺，犹如老司机在松离合器时停顿一下，除了1、2挡之间略有顿挫，其余挡位间的衔接都很流畅，如同驾驶at变速器的车辆。

如果需要更充沛的动力，把油门深度踩到一半左右，此时升挡时机会推迟到3000rpm,此时发动机会传来“嗡嗡地”运转声，声音清脆而干净，显得很有底气。扭力输出也会显著增加，带来更为强劲的加速感。采用地板油驾驶，变速器也会知趣地连降2-3挡，把转速提升至4000rpm之上，此时发动机声音变得更加高亢，直到5000rpm声音也能保持干净，不会变得粗糙，但高转的扭力输出逐渐衰弱。以100km/h巡航，发动机转速会保持在1800rpm，恰好位于峰值扭矩区间，随时可以释放出后备动力，需要超车时会更有信心。运动模式下，变速器升挡会推迟，降档更积极，而经济模式正好相反，三种模式的差异感觉还比较明显。

方向盘的分量适中，低速时手感较轻，而高速时会稍显沉稳，带来稳定的行驶感。底盘方面，采用前麦弗逊独立式 后多连杆独立式的悬挂组合，悬挂的调校也较为适中，平直道路上对于零碎振动过滤较为干净，过弯的时候有一定的支撑性，不过在通过较大减速带时，感觉弹性极限不高，后段会显得生硬，因此最好控制适当的车速。刹车的脚感也比较线性，制动力随着踏板深度而逐渐涌现，前端的制动力较为柔和，后段很充裕，很容易适应和掌握。nvh方面，这台车显然下了相当大的功夫，在100km/h以内风噪、胎噪控制得都不错，在120km/h时有一定的胎噪，但对于舒适性的影响不算大。

侃弟点评：

自主品牌们在10-15万级紧凑suv市场的竞争堪称白热化，有一众实力派选手。不过风行t5 evo的到来确实把整体的竞争进一步加剧，这台车在外型设计方面堪称领先一筹，做到了过目难忘的效果。更可贵的是，它绝不只想靠脸吃饭，而是在动力、底盘上都花费了相当大的功夫，三菱最新的1.5t发动机输出较为充沛、双离合也做到了平顺，底盘也有相当的扎实感，开起来顺手、轻松，无论是市区还是高速，都可以轻松胜任。这台车目前的预售价是10.49-13.79万，入门车型都是自动挡，定价还是比较有诚意的，也获得了一定的订单量。应该会对这个市场产生一定的冲击，预测能够取得不俗的销量。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。